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20251110

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，&#;,&#;,&#;又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用งง คค宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往ʕ·͡ˑ·ཻʔ往存在客流不足、上座率不高的情况。

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青海将西宁ฅ ฅ机场三期扩建工程视为,。,。,。深度融入国ง ง家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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兰州机场T1+T2面积8.ʚ ɞ9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18˙ϖ˙.48万平方米，需要承载超过270ʕ·͡ˑ·ཻʔ0万人次的吞吐量。
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阿拉木图人口近ฅ ฅ200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模/****/在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度ʚɞღღ，差距就是上升的空间。
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去年，.˗ˏˋ♡ˎˊ˗民航局•ᴗ•、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出°꒰'ꀾ'꒱°国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成ʚ ɞ渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈齐距离非常远，两个枢纽生态•ᴗ•位截然不同。”
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，&#;,&#;,&ʕ·͡ˑ·ཻʔ#;航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机· ᴥ ·场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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